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Photo pour le concours Instagram sur le jeu de mot des stations de RER et Transilien (organisée en 2015), référence aux œuvres photographiques de Janol Alpin "Métropolisson".
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1. Projet abracadabrantesque pour le RER D.
Depuis décembre dernier, la branche Malesherbes (B4) a été mouvementé par les futures propositions, proposé par Julien Dehornoy, président de la ligne D du réseau express régional d'Ile-de-France. Cette proposition nommé "SA 2019" a de multiples caractéristiques :
- d'une part, l'ajout de trains direct Paris-Melun.
- secondement, on renforce la zone du "Plateau" (via Évry-Courcouronnes) en modifiant le train pour Corbeil via "Vallée" en un train pour Corbeil-Essonnes via "Plateau" = Deux trains en provenance de Paris et en direction de Paris pour la zone du "Plateau".
- troisièmement, la radiale Juvisy-Melun est raccourcie pour devenir Corbeil-Essonnes-Melun.
- dernièrement, la branche Malesherbes est modifiée où l'on crée une radiale entre la gare située dans le Loiret et Corbeil-Essonnes ou Juvisy par le Vallée (via Ris-Orangis).
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Schéma représentant les changements engendrés sur le sud de la ligne D du RER
Crédit photo : ESSONNE INFO / SA 2019 (SNCF) |
L'essentiel du projet "SA 2019" est de recentrer les changements dans les gares de Juvisy et de Corbeil-Essonnes. Cependant, il s'agit d'un coup de massue pour les voyageurs vivant sur la branche Malesherbes puisqu'en effet, les voyageurs devront faire une correspondance soit à Corbeil-Essonnes ou à Juvisy pour prendre un train en direction de Paris. En matière de réduire le "tumulte", on nous annonce que les trains seront "quai à quai" afin que l'on puisse prendre le train plus facilement. (Je me sens soulagé [sarcasme]). Quand on regarde les journaux qui traitent du sujet, on peut lire que les voyageurs préféreraient prendre un autre moyen de transport qu'un train plus un train.
Bien que Julien Dehornoy a eu l'audace d'expliquer le projet "SA 2019" devant les habitants de Mennecy, le projet est abracadabrantesque puisque c'est perdre des voyageurs du sud de l'Essonne (91) et du Loiret (45) qui souhaitent aller vers Paris autre qu'en train.
Des statistiques mitigées.
Les statistiques sont mitigées. En effet, selon les Comptages voyageurs montant dans les trains (quatrième trimestre 2015). Les comptages montrent que la branche Malesherbes est sollicité pendant l'heure de pointe du matin (6/10h). Elle est aussi, cependant, sollicité pendant l'heure de pointe du soir (16/20h) mais elle ne sont pas égales à l'heure de pointe du matin. Les heures creuses (10/16h) et (après 20h) sont là où le nombre de voyageurs est très inféreur face aux autres tranches horaires
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Comptages voyageurs (Quatrième trimestre 2015) sur la ligne D du RER / Les 10 stations de la Brache Malesherbes et les gares importantes entre Corbeil et Paris-Nord.
Source : Open Data SNCF
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Contre la proposition "SA 2019".
Suite à ces propositions cités ci-dessus, on retrouve diverses contestations : la "menace" des voyageurs de la branche menacée en promettant qu'il ne prendront pas la ligne. Dernièrement, on retrouve le collectif SADUR qui s'y oppose en mettant en place, un forum où l'on propose des solutions autre que celle du président de la ligne D du RER. Gageons que ces solutions intéressantes soient prises...
2. "Les voyages [à 79 euros] forment la jeunesse"...
A tous les étudiants, arrêtez tout ! La SNCF a décidé de mettre en place une nouvelle carte de voyage pour les jeunes. Surnommée la "Happy Card", elle est destinée aux jeunes de 16 à 27 ans. Cette carte permet de prendre le TGV et les Intercités en 2nde Classe pour la modique somme de 79 euros par mois. 79 EUROS PAR MOIS !!! A sa souscription, le détenteur de la carte doit la garder 3 mois minimum puis il pourra radier son abonnement avec un préavis. Enfin, l'abonné doit valider son voyage un mois à l'avance (prendre le TGV en juin = valider ses billets en mai).
Je trouve cela super ! On voit que la SNCF veut réconcilier les jeunes avec le train puisque l'on a de multiples façon de se déplacer MAIS c'est bordé de points négatifs. En effet, on peut voir que les jeunes ont boudé le train pour le covoiturage et les "cars Macron". Est-ce que ce n'est pas une façon de dire "on en a marre que les jeunes prennent nos OuiBus alors qu'il y a le train". Et oui, le billet de train coûte cher car il faut ajouter les modalités d'assurances puisque souvent, on retrouve la question des problèmes de trains qui retarde les voyageurs. Cependant, même si c'est une bonne anticipation de créer cet abonnement, je pense que 79€ par mois c'est très cher puisque ça correspond environ à un prix d'un billet de TGV pris en avance ou "à la dèche" quand on à la chance (prix moyen d'un billet de train = 49€). Espérons que le prix de la carte continuera à s'abaisser.
3. Et voici, le RER du futur...
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La future rame "X'Trapolis Cityduplex" destiné aux lignes D et E du RER vers le courant 2021-2021.
Crédit photo : ALSTOM-BOMBARDIER |
La SNCF nous donne vraiment l'eau à la bouche. Le communiqué de presse de la société Alstom est tombé et nous annonce le renouvellement de 135 rames pour les lignes D et E du RER d'ici 2021-2022. Son nom : le X'Trapolis Cityduplex (photo ci-dessus) ; c'est certes un nom un poil très long mais on s'y fait avec l'habitude ! Ce "Cityduplex" est une rame à deux niveau destinés aux RER D et E et sera exploité par la SNCF Transilien.
Le marché se marque par une première livraison de 71 rames pour 1,55 milliard d'euros subventionnés en intégralité par le Syndicats des Transports d'Ile-de-France (STIF). Selon Alstom, il s'agirait du plus gros appel d'offre le plus jamais mené par la SNCF.
"Nous concluons aujourd’hui le plus gros appel d’offres jamais mené par SNCF sur du matériel roulant. 255 rames (130 pour le RER D et 125 pour le RER E) pour un montant de 3,75 milliards d’euros c’est évidemment une excellente nouvelle pour nos voyageurs. Nous disposerons ainsi d'un train spécifique aux besoins de SNCF Transilien et de la zone hyperdense francilienne (70% des clients SNCF sur 2,2 % du territoire français). Nous nous devons de mieux anticiper les augmentations de trafic annuel (+7 % de clients entre septembre 2015 et sept 2016) et ce train innovant dernière génération sera un atout indéniable pour répondre à ce défi de la région capitale, et pour améliorer la ponctualité des lignes E et D." Guillaume Pépy, président de la SNCF
Entre passé et futur...
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La rame BOA 001, rame stationnant à Porte deVersailles.
Crédit photo : passiondutrain.com |
Par le communiqué, on peut voir que la "Citydupex" est l'addition des rames qui ont fait leur renommée dans passé avec un soupçon de futurisme. En effet, le "Cityduplex" est une rame de type "BOA" où les voyageurs peutvent circuler entre les wagons (passage intracirculaire). Le BOA est une "invention" ferroviaire datant des années 1980 et qui est utilisé pour les rames pneumatiques des lignes 1, 4 et 14 (MP89 CA-CC et MP05) que pour la ligne 7bis (MF88). La longueur des nouvelles rames reste inchangée pour le RER E et un poil allongé sur le RER D, 130 mètres, où les motrices sont sur un seul étage et le reste sont sur deux étages. Il y a ici, l'image des Z5600
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Une rame Z5000, à Epinay-sur-Orge.
Crédit photo : ferrovia.free.com |
qui ont une longueur maximale de 147 mètres environ. Le futurisme de la rame doit être le design des trains, qui semble être épurée et ressemblant à l'esthétique des nouvelles rames qui sont sur la ligne A du RER (MI09).
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Une rame MI09 traversant Le Viaduc de Nanterre, viaduc qui
relie le réseau RATP au réseau SNCF.
Crédit photo : Gorius, Créative Commons |
Il y a, aussi, l'idée de réparatir les espaces en fonction du temps de trajet :
- la zone "plateforme" qui est pour les trajets courts (5-15 minutes).
- la zone basse avec places assises pour les moyens trajets (15-30 minutes).
- la zone haute avec places assises pour les longs trajets (50 minutes et plus).
Ces rames auront une facilitié d'accès, suite aux travaux de rehaussements des quais sur la ligne D du RER, aux voyageurs comme aux fauteuils roulants. Avec ses larges portes et sa grande "plateforme", le "Cityduplex peut accueillir 1860 voyageurs. Dans son communiqué, Alstom parle d'une rame qui se veut écologique avec des performances d'accéleration et de freinage face aux rames d'ancienne génération où l'on se déplace de quelques centimètres au moment du freinage.
Enfin, ce projet est qu'elle va ouvrir près de 8000 emplois dans les usines Alstom et Bombardier, dans toute la France.
